乐视汽车最大牌高管确认离职 似乎一开始贾跃亭就找错人了

丁磊的离职不会让乐视造车的前景更糟,也不会让成功概率更高。造车与开发App不同,高管个人没有决定性影响力。

丁磊离开乐视汽车了。今天下午,他发布声明,称“因个人健康原因”,不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职位。这距离他加盟乐视还未满18个月。

丁磊的加盟是乐视汽车的标志性事件。他的履历——上海通用汽车的总经理、张江高科总经理、浦东新区副区长——是当时贾跃亭造车计划的最大背书。此后,乐视招募到了大量传统汽车行业的高管,乐视给予他们的薪酬和期权是国企的数倍。

《第一财经周刊》获得的未经证实的消息是,丁磊离开的实际原因是贾跃亭不满其工作效果。位于美国的电动车公司法拉第未来(Faraday Future)是乐视汽车业务的核心,丁磊此前担任实际负责人。但这一项目在过去一年里因为资金短缺,出现了拖欠供应商资金、停工、规划面积缩小、高管离职等状况。而有关电驱动和自动驾驶这两项核心技术的研发还没有获得突破。

去年12月,美国科技媒体The Verge曾报道过丁磊离职的消息,但被丁磊本人和乐视汽车否认。

汽车是乐视最烧钱的业务,贾跃亭曾称他个人为此投入了上百亿元现金。去年,乐视遭遇融资和股价危机;今年1月,乐视获得融创中国等投资方168亿元的注资,及时止血,但融创中国董事长孙宏斌特意强调,“汽车业务除外”。

咨询机构普华永道思略特的全球合伙人彭波曾对《第一财经周刊》说,如果抛开汽车,乐视的布局“十分完美”,毕竟造车这件事本身风险太大。

接替丁磊管理乐视汽车业务的可能是他在上汽集团的老同事、目前任乐视汽车总裁和COO的张海亮。张海亮去年4月从上汽大众总经理的位置上离职,转而加盟乐视。约4个月后,乐视在浙江莫干山投资200亿元,获得了4300亩的用地,用来建设“乐视汽车小镇”。据确切消息,这一项目是由张海亮主导,并依靠他的资源推动的。

不少人担心,负责人的离职会让乐视汽车的前景更暗淡,这或许是多虑了。因为丁磊的加盟本身不会使乐视造车的成功概率提升多少,所以他的离开也不会让事情更糟。

与其说丁磊的离开是他本人的能力不足,不如说乐视找错了人。上汽通用拥有成熟的产品和工厂,丁磊的能力能让整个体系高效运转、让车大卖。如果乐视开始生产和销售量产车了,丁磊或许是个很好的管理者,但乐视还没有车。“从0到1”创造一个新汽车品牌,需要的是资金、技术和时间。这些都不是丁磊能为乐视带来的。

归根结底,造汽车还是与开发一个App不同,高管个人没有决定性的影响力。它需要数千名工程师、数百家供应商和数十个月的积累,而从头建立这样一个体系,本就是个需要强大风险承受力和耐心的跋涉。但乐视从来都等不及。

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到底啦