做智能出行能否带来真正的利益 听听福特CEO怎么说

虽然福特现在正大力发展无人驾驶、智能出行这些看起来很酷的项目,但它还没打算将“汽车”二字从自己的公司名中划掉。

一如往届,福特在底特律车展上总是主角,它也总是会把最重要的进展放在这里宣布。今年也不例外,福特在这次底特律车展上发布了新一代的F150,这是北美连续40年的皮卡销量冠军、福特的利润奶牛,被福特内部称为“皇冠上的明珠”。

但不同之处在于,福特此次把更多精力用在了发布非实体产品的信息。在底特律车展的举办地CoboCenter里,随处可以看到福特的海报,但内容不是新车,而是一个叫“未来城市(City of Tomorrow)”的计划。它是福特先前智能移动出行计划的衍生。在福特内部,这些新项目被称为“新增长机会(new emerging opportunities)”。而它的其他部分,则是在先前的CES上公布的。比如它和丰田新结成的用来对抗苹果的CarPlay车内应用开源联盟,比如它与亚马逊在人工智能上的合作,还有它在2021年上市的自动驾驶车。

问题是,这些听上去挺酷的新计划到底能否带来真正的利益。我们在拉斯维加斯和底特律采访了这家公司的CEOMark Fields,来听听他怎么说——

(MarkFields)

CBNWeekly=C

MarkFields=M

关于无人驾驶

C:无人驾驶在技术上有什么实现路径?如今还需要克服哪些挑战?

M:2021年福特的无人驾驶汽车会上路,为此,目前还有几个问题需要解决。第一是无人驾驶汽车相关的雷达、摄像头等设备的持续改进;第二是算法、路线安排上更优化;第三是计算机视觉以及人工智能技术继续改进;第四则是3D高清实时地图。

C:为什么直接推出最高级的Level4自动驾驶汽车,而不是循序渐进,先推出部分条件下让驾驶员不用操作的驾驶辅助系统?

M:这确实是有意为之,我们的判断是,Level3,也就是你所说的部分自动驾驶的辅助系统,不是用户需要的。如果汽车让你有时可以放开手脚,有时又需要接管,这个安全性问题无法解决。用户体验也不好。用户需要的是一个简单的方案,需要我自己开车,还是不需要,所以我们决定直接推出完全的自动驾驶汽车。”

C:要想确保技术领先,就需要与硅谷的创业公司保持紧密关系,但看上去你们的投资并不积极?

M:我们有一套吸收新技术的流程。简单来说,第一步是确定我们需要怎样的技术;第二步是决定怎样获取这种技术对我们最有利,可能是自己研发,可能是技术合作,可能是战略投资,也可能是收购。所以更多时候,你看不到数亿美元的大交易,更多是些小交易,但够精准。

关于智能出行

C:这个计划如今仍然只有投入,没有产出吗?

M:并不是。我们的共享物流和客运项目已经看到了盈利的潜力。在美国,这一计划将在今年推广到8个城市。在其他城市也会试行。如果自动驾驶+共享的商业模式推广开来,利润率能达到20%。

C:你自己花多少时间在传统造车业务上,又有多少在新业务上?

M:传统业务60%,新业务40%,大概是这样的比例。我们需要传统业务,来给我们支撑,我们不可能一声令下,就放弃所有基础。

C:如何让习惯了传统业务的庞大公司去真心研究出行、共享、智能这些事情,并产出结果?

M:转向是很难的,你也很难通过KPI等办法来扭转。我们的策略是,首先管理层要彻底地转换思路。我们花了很多时间让高管统一思想,一旦他们能认真推动,那么事情就好办了。但这个过程很难。

C:福特现在的公司名仍然是FordMotors,有一天Motors会去掉吗?

M:绝对不会(Hell No)。

未登录用户
全部评论0
到底啦