忘掉那些土气的地铁 东京地下铁才是公共交通该有的样子

在大多数人印象中,地铁公司只是一个运输者。但是东京地下铁玩起了各种花哨的点子——在提供优质基础服务基础上,那才是一个充分挖掘城市魅力的交通公司该有的样子。当然,也都是竞争逼的。

还记得那张让人晕眩的东京交通图吗?毕竟,在东京,公共交通竞争实在太激烈了。

(这张嚣张的东京都铁道线路图,看起来吓人,地图本身并不常用(当然线路还是存在的)。它更大的功用似乎是——展示这个城市公共铁路交通系统有多复杂。人们日常出行更多还是通过手机app搜索换乘方式,比如雅虎的“Y!乗換案内”。从这张图也能看出,尽管东京只有13条地铁线路,但JR东日本(东日本旅客铁道)和其它私营铁道公司(私铁)运营着更为复杂的铁路系统。图片来源| Pinterest Japan)

看过东京电车地铁交通图的人,都会震惊于这个城市线路的复杂程度。仅仅是在东京都,就有17家地铁电车公司运营的上百条线路。地铁公司中,除东京地下铁(东京Metro)外,还有由东京都交通局运营的都营地下铁。很多时候,由于运营公司不同,这些错综复杂的线路并没有出现在一张交通图上。

在这些竞争者中,东京地下铁并不是“最强角色”。截至2016财年,东京地下铁共拥有9条地铁线路,日均运输707万人次,运输事业收入占据总收入的80%。另一运输巨头JR东日本规模更大——2016财年,其运输事业收入不仅是东京地下铁的5倍多,这部分收入也仅占其总收入的68%。

私人控股的铁道公司们也毫不逊色。我们来看看目前市值较高的三家私铁——东急电铁、小田急电铁、西武铁道,2016财年,这三家公司运输事业收入都只有东京地下铁的一半左右,但在总收入版图中,它们的运输事业收入最多只占三成。

所以,东京这几家私铁公司收入来源更加多元化。它们将自己的业务范围扩展到生活服务、不动产、酒店休闲、流通等各个领域,铁道则成了连接各业务的“动脉”,为自家的业务带来客流。

对比之下,东京地下铁面临收入高度单一化的尴尬局面——即便它的站点遍及东京中心繁华商圈。它需要像其他公司那样,提高车站内部设施的利用率,带动车站内部及周边商铺的消费。

仅在2016年,这家地铁公司就推出了好几个项目,其中辐射面最大的当属“FindMyTokyo.”企划。每个月,它都会推荐一个车站,向人们宣传这个车站周围的店铺、景点、街道活动,鼓励人们走出家门。截至12月底,新企划已介绍了9个车站周围的77家美食店铺、旅游景点与街道活动。

(这是“Findmy Tokyo.”2017年1月的主题海报,最近,该企划由演员石原里美代言。东京地下铁在地下通道内大量发布系列海报,号召人们发现新的让自己心动的场所。摄影 | 童渝)

“FindMy Tokyo.”企划始于2015年,每三个月关注一个区域。最初由演员崛北真希代言,主打东京的上野、豊洲、池袋等人气站点。当时,在这些站内,大多配有东京地下铁的商业设施Echika、Echika fit以及Metropia。如今,东京地下铁已在东京站、银座站、永田町站等33个复合型车站开设了136家店铺。

但2016年,东京地下铁没有像2015年那样选择那些大站点。这一年,这家地铁公司一共重点介绍了9个远离城市中心的中小站。

在东京,很多铁道公司之间实现了不同线路的无缝换乘——铁道公司之间签订了合约,相互租用铁轨与设施,所以乘客们不需要出站换车,就可以乘坐一家公司的电车“直通”到其他公司的线路站点上,但换乘费用会自动累加。

东京地下铁的130个未与其它公司线路直通的站点中,最繁忙的站点是池袋站,每天有人50多万人次乘坐。即便是排名第十位的东京站,日均也有近20万人次乘坐。但在2016年“FindMyTokyo”企划中,除了最早推荐的“门前仲町”站和12月的“赤羽岩渊”站外,其它大多是排名70左右的小站,日均乘车人次只有五六万人。

与那些综合大站相比,这些小站大多不是复合线路站点,而是由东京地下铁专有,远离其它竞争对手。另一方面,东京巴士网络仅是地铁与电车网络的补充,间隔时间也较长。这就意味着,当你被企划中介绍的某个区域吸引了注意力,“东京地下铁”这一工具常常会成为公共交通第一出行选择。

这也是东京地下铁为解决收入来源单一问题做出的策略选择。与其他交通公司相比,东京地下铁历史更短,也失去了在城市规划早期占领、开发优质地段的时机。

另一方面,要想像私铁那样开发足够的商业设施,既需要资金,也需要时间。开发已有站点周边的潜力也就成为更有性价比的选择。但由于它并不是拥有聚集人流的商业百货店业主,所以,它必须更主动做一些事。

为了增加人气,有时,它甚至承担了部分“旅行社”职能。为了配合“FindMy Tokyo.”每个月的推荐车站,东京地下铁会组织以车站为核心的散步活动。它担任“旅行组织者”角色,以不同车站为起点和终点,为参与者们设计一条10公里左右的步行路线。

在2016年,它第三次举办了地铁解谜探险活动。东京地下铁与实地解谜游戏公司SCRAP合作,以东京为解谜舞台,以达到“探索东京”目的。解谜站点的设置思路也与“FindMy Tokyo.”企划一样,既有带有商业设施的大站,也有具有东京地下铁自身特色的小站。前两次地铁解谜活动共吸引了约6万人参与。2016年这次将一直延续到2017年1月31日,迄今已有约4万人参与。

(游戏参与者需购买内含一日乘车券、价值2160日元(约合人民币130元)的游戏包,在得到线索并解开谜题之后,前往新的地铁站附近解谜,直至找到最终答案。3年来,这个活动每年都会在地铁贴出宣传海报。图片来源| 东京地下铁)

挖掘东京这个城市的魅力,然后用这些吸引人乘坐地铁——这也可以说是东京地下铁各种企划的核心出发点。那些与市内各大展览馆、音乐会的门票优惠合作也是出于同一目的。

传播公益也是提升声誉的一个好方法——问题是怎么做不让人觉得说教。从1974年9月开始,东京地下铁地铁站内以及车厢里都会更换这种礼仪海报。它并不枯燥,也更容易深入人心。

(2016年的礼仪海报以汉字为主题,2015年和2014年分别以童话故事的主角和动物为主题,这三张都在提醒乘客不要在车内大声讲话。图片来源:东京地下铁)

它也在不断改进各种设计,那些脏乱的传统地铁形象是它极力避免的事。“银座线”是日本第一条地铁线路,可想而知,它此前也面临各种老化问题。2012年,东京地下铁先是改进了车厢设计,沿用了最早一代银座线的车型配色。

(银座线1000系新电车的最大特点在其亮黄色的车身以及深红色的车顶,与1920年代银座线刚开通时期一样。区别于当下流行的以银白色为主体的色彩搭配,这种复古的明亮的黄色反而使电车显得与众不同。图片来源| 东京地下铁)

最近三年,它以“传统与现代融合”为主题,已针对银座线沿线5个区域,连续举办了3次车站设计比赛。

(近几年,东京地下铁一直在举办“银座线车站设计大赛”,就车站的设计、内部空间的利用以及商业设施的布局等问题,向公众募集优秀的灵感与创意。上图(商业区新桥站设计)与下图(银座站设计)分别是2014年与2015年的最佳作品。图片来源| 东京地下铁)

这家拥有东京第一条地铁线路的公司也希望自己看起来更“年轻”一点。2016年,它们启用具有全球知名度的卡通人物——哆啦A梦作为形象代言人。除了出现在各种广告和海报中,它也代表东京地下铁出席各种宣传活动。另外,这个高知名度卡通形象也能够吸引国际注意力。

(地铁日比谷线更换了新车辆,沿线地铁里出现了哆啦A梦代言的新广告。这种效果可能比单纯生硬宣传要好许多。摄影| 赵慧)

此外,它还打起了“熊本部长”的主意。从2012年起,东京地下铁银座线开始用新型1000系电车逐渐取代旧型01系电车,它曾将部分01系电车转让给熊本电铁。熊本电铁曾在其中一辆车厢喷涂上各种姿态的熊本熊,这种“熊本熊电车”运行后颇受欢迎。

(限期运行的银座线“熊本熊电车”由于车辆很少,也吸引了颇有一些熊本熊粉丝们在站台守候拍照(当然这张是官方照,你看不到那些迷妹迷弟们)。此外,东京地下铁、熊本电铁也在举办集邮大赛,优胜者可获得两地往返机票等奖品。图片来源| 东京地下铁)

东京地下铁当然不会放过这种宣传机会。它模仿熊本电铁,也将一辆尚在运行的银座线01系电车也改装成“熊本熊电车”。这趟抢手的人气车型将只在1月1日至2月24日之间限期运行。

那么,你的城市交通系统怎么样?欢迎留言告诉我们。

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精选评论
七碗酱
1月11日
没想到公交交通也能被竞争逼成这样,顿时觉得众生皆苦,但是不苦哪里会有多元的发展和前进呢
未登录用户
全部评论12
魏老吉
4月2日
竞争带来活力,活力创造价值,价值引领发展。
江户川之梦
1月11日
文章的收藏功能隐藏有点深,铁道迷表示此文很赞!
CraBass
1月11日
因为垄断 所以土气
七碗酱
1月11日
没想到公交交通也能被竞争逼成这样,顿时觉得众生皆苦,但是不苦哪里会有多元的发展和前进呢
雾霾
1月11日
乍一看,还以为是电路板呢
用户昵称_449979
2月7日
想问下,这篇文章刊登于哪期周刊上?or没有实体刊登?
ely0132
1月15日
好文章
雨林1343
1月12日
东京的现代化程度比我想象的还要发达。某些方面,中国要超过日本,仍需要一点时间!
WinsonRothschild@hotmail.com
1月11日
坐个地铁也能搞那么多活动,很赞啊
1月11日