主流汽车品牌都跑去参加CES 想让你看的可不是车

今年CES到底聚集了多少整车厂商?答案是你能想到的主流汽车品牌都在这里。

“汽车已经变成了电子消费品的一种,是我们移动生活的一部分。”来自英国的财经分析报告《PortPhilip Publishing》编辑Sam Volkering说,他正坐在去往拉斯维加斯会展中心的大巴上,准备去看看今年汽车厂商们都展出了什么。

在Sam的印象中,2015年是汽车厂商开始密集出现在CES的开始,到如今,2017年,汽车厂商已经变成了CES的“标配”。如果说前几年汽车厂商来到CES还只是摆出姿态表示要拥抱科技,那么如今这些整车厂商希望在CES上展示的,是“下一代智能汽车研发领导者”的角色。

今年CES到底聚集了多少整车厂商?答案是你能想到的主流汽车品牌都在这里。

总面积超过200万平方英尺(约合18.6万平方米)的拉斯维加斯会展中心,分为北、中、南三个展区,从2016年开始,CES利于整个北区,也就是占据这个会展中心三分之一的部分,集中了全球各大汽车厂商、零配件供应商、车载软件提供商的展位。在这里,即使是走马观花地转上一圈,也要花上快一个小时。

今年的CES展上,这个区域可以视为是“智能汽车”产业链的新一轮装备竞赛。汽车厂商和科技公司正在各个层面上表现出前所未有的亲密关系。

芯片厂商英特尔和高通的展位虽然在会展中心的中区,但其展位中也都各摆了一辆汽车,来对外证明自己在无人驾驶领域所发挥的作用。

英特尔展示的是合作伙伴——宝马的一辆i8汽车,配合微软的增强现实头盔HoloLense,参观者带上头盔,可以在增强现实的视觉影像中,直接看到搭装了英特尔芯片的i8汽车,都采集了哪些数据。英特尔的工作人员表示,AR头盔呈现的内容是为了让人们更好地理解芯片是如何收集和处理数据的。2017年2月,英特尔将正式推出针对无人驾驶汽车的5G车载通信平台。也就是说,在无人驾驶汽车领域,英特尔想提供一套芯片+数据传输+数据分析的方案,这个角色就像它当年在PC领域那样。

英特尔的竞争对手、图形芯片制造商英伟达,直接是把展位摆在了北区的一片汽车厂商周围,寓意已经很明显。英伟达昨天刚刚发布新的自动驾驶芯片XAVIER,并宣布与奥迪共同研发人工智能汽车。

高通则在CES展上发布了汽车处理器——骁龙820A,并宣布其合作伙伴大众将成为第一个将这款处理器用于量产汽车的厂商。根据公开信息,这款处理器将增强汽车在导航、汽车系统连接和音视频方面的表现。有点尴尬的是,大众在CES上的展台就在英伟达旁边。

这样看起来,芯片厂商与汽车厂商的联谊局面似乎已经初步确定。

在各家整车厂商的展台,除了展示与芯片厂商合作,展示一辆无人驾驶汽车当然是必不可少的。比如在大众的展台,最显眼的位置上展示的是一辆白色外观的无人驾驶汽车,但它被围起来,参观者只能研究其外观,而不能坐进去看个究竟。

车载系统方面,大众在今年的CES上展示了一套“数字座舱”,功能包括车内的屏幕将配合视觉追踪技术,当驾驶者不使用系统时,屏幕会减少信息量以避免干扰。此外,大众的展台上还设有一个小房间,用于让参观者体验大众汽车上搭载“亚马逊个人助手Alexa”的信息娱乐语音控制系统。

相比过去两年我们在CES上看到的无人驾驶汽车的概念车,“今年汽车厂商更加侧重展示它们在车载系统、内部设计方面的先进性,”SamVolkering对《第一财经周刊》说,他观察到今年汽车厂商会更强调车内的技术而非外观或无人驾驶技术本身,“车载系统、娱乐系统的重要之处在于,如果无人驾驶技术普及,可以解放原本用来开车的注意力,车就变成了一个移动场景,车载系统的丰富程度自然也会影响消费者买车的选择。”

听起来,这很像iPhone建筑生态圈护城河,汽车厂商正在设法构建围绕驾车场景的智能生态。但别忘了,汽车远远比手机复杂。《纽约时报》曾经撰文称一辆汽车所使用的代码比整个Facebook都多。

一辆“智能汽车”的产业链中,除了整车厂和技术公司之外,还需要包括众多零部件供应商。今年的CES上,借着无人驾驶汽车的“风口”以及汽车厂商和技术公司的资源倾斜,一批针对零部件和垂直解决方案的新技术公司,也变得更受关注。

比如,VelodyneLiDAR也出现在了CES,虽然只有一个小小的展示,但却被人们团团围住。刚听到这个复杂的公司名字,如果是不了解汽车产业的人,可能并不知道它是谁。但如果告诉你,这家来自硅谷的激光雷达公司目前主要是在研究3D传感器,而且是谷歌无人驾驶汽车在激光雷达方面的供应商,它在业界的重要性和影响力之大就不难想象了吧。一个1983年就成立、到2005年研发出激光雷达的公司,已经变成了今日汽车业、AI技术行业的明星。

根据VelodyneLiDAR此前公布的信息,激光雷达成本昂贵,Velodyne LiDAR最早供应给谷歌的激光雷达,一部售价为7万美元,它也是目前无人驾驶汽车成本昂贵的原因之一。2016年,福特和百度向Velodyne LiDAR投资共计1.5亿美元。当时Velodyne LiDAR对外表示,期待用这笔投资来加快激光雷达的研发并降低成本,以推进无人驾驶汽车的普及。

百度也在北区汽车厂商集中的区域设立了展台,其位置刚好背靠大众的展台。相比之下,百度的展台设计略显寒酸,灯光也有些灰暗,一块黑色吊顶牌子上写着“领先的智能汽车软件方案提供商——百度”,展台上最主要的位置摆着一辆它与长安汽车合作的一款睿骋,在这款车上,百度的解决方案包括提供智能语音、人机交互以及智能地图导航服务。

乐视今年在CES展台也有500平米之大,其中展示了乐视超级汽车LeSEEPro。同样,这款车也只能供人欣赏其外观,并没有开放给参观者坐进车内体验更多细节的机会。此外,乐视今天下午(1月8日)对外透露,互联网生态电动车FF 91在开启预约的36小时内,预定量已经超过62124辆。随后,《第一财经周刊》在FF的官网尝试注册,发现并不需要支付5万元订金,页面就已经跳转至“预约成功”的确认页。

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全部评论5
遥远下午
3月前
乐视这个套路有点……
fanlingyun87
3月前
加载速度慢啊
云和山的彼端
3月前
乐视 我看行
七碗酱
3月前
所以乐视的预约是认真的吗【围笑】
CBN Weekly
3月前
乐视 哈哈哈
到底啦