境外租车业务刚落地 滴滴又被传裁员了

滴滴出行正逐步调整业务和战略,力求实现盈利,而“优化”人员结构只是其中一种方式。

1月5日,36氪的一篇报道称,滴滴出行可能要在各个业务线裁掉近一半员工,是其成立4年多以来最大规模的一次裁员。据称,滴滴出行会以没有通过试用期的名义,让一些即将满6个月试用期的员工离职,快车事业部可能是重灾区。

滴滴出行营销副总裁李敏很快回应,称这一消息是“无稽之谈”,目前人员的调整和离职也是企业中的正常现象。另外,也有内部员工称,没有听到任何裁员的消息。

这并非滴滴出行第一次被传裁员。2015年年初,滴滴和快的宣布合并,当时就有传言称因业务高度类似,可能会出现裁员;2016年8月,滴滴出行与优步中国合并;11月,受到前一个月颁布的网约车新政影响,再度传出滴滴出行要裁员千人的消息,主要涉及快车业务线下团队。

滴滴出行针对这几次传言的回应都与此次大体相同。但几次传言的背后,也透露了一些端倪:从滴滴出行和优步中国开始竞争起,滴滴出行就一直在大力扩张快车业务,随着两家公司合并,没有了竞争对手的滴滴出行也就不再需要维持人数众多的快车部门。按照36氪消息人士的说法,为了和优步中国争夺市场,滴滴出行曾大规模扩张人头,但当出行市场的竞争不再激烈时,员工达不到标准的问题就显现出来了。另外,在合并后,还有不少优步中国的员工等待滴滴出行的整合,这些人也需要在有限的岗位中获得一个位置。

随后的网约车新政对快车业务造成了更大的打击。滴滴出行方面当时披露,从车辆轴距、本地户籍、车辆牌照、司机驾照等要求来看,乐观估计,上海只有2%的专车符合要求。如果滴滴出行严格按照新政执行,京沪车辆供给将不及平时的1/10。快车业务正是新政最主要的整治对象,而此后滴滴出行在一线城市的订单量和司机数量确实在逐步减少。

如此看来,滴滴出行的“裁员”,几乎是公司发展和政策压力下的必然趋势。在发展前期,滴滴出行依靠巨额补贴和资本支撑扩展市场,最终成为国内网约车市场的霸主。随着滴滴出行逐步调整业务和战略,力求实现盈利,“优化”人员结构只是其中一种方式。从司机的角度来说,补贴减少、订单流失、政策紧缩,也会降低他们继续留在滴滴出行的热情。

再有,快车和专车也不一定是滴滴出行未来的主营业务了。受到国内政策的影响,滴滴出行已经开始将目光投向全球化方向。1月4日,滴滴出行宣布境外租车业务正式上线。境外车辆将由去年11月与滴滴出行达成合作的安飞士巴吉集团提供,中国用户可通过滴滴租车国际版,在全球超过100个国家的1500多个城市租赁车辆,有1000余种车型可供选择。滴滴出行和Uber在海外市场可能也免不了再战。

所以,无论此次裁员的传言是否是“无稽之谈”,有一点是非常明确的:在快车之外尽可能地拓展更多业务场景,才是它未来的发展重点。

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