众筹8000万 骑者胡依林只想造一辆好看的电动车

“中国商业创新50人”评选由《第一财经周刊》主办,是目前中国商业领域规模最大、最具影响力的评选活动,每年从品牌、营销、技术、设计、商业模式、CSR等六个领域中评选出50位最杰出的创新者。

“2016年中国商业创新50人”榜单已于9月19日重磅发布,同步推出获奖人系列专访,由周刊市场部制作。本文为获奖者专访系列第七期。


获奖人:


牛电科技创始人兼副总裁 胡依林


2016中国创新50人评语:


小牛电动车是第一个专注用创新电力制造都市出行工具的品牌。小牛电动N1也创下了京东众筹史上3项纪录。


“我喜欢骑车,已经骑了十几年。这是我唯一坚持这么多年没有放弃的事。”


胡依林和大多数骑行爱好者一样,执着追寻着“在路上”的感觉。唯一不同的是,他骑出了一家电动车公司。



初中文凭,自学设计进微软,之后成为世界顶级设计公司Frog Design设计师;在事业巅峰时,辞职做鞋,创造了“UT Shoes”小飞鞋品牌,却以失败告终,此后他一度患上重度抑郁,险些一蹶不振。经历过人生起伏后,胡依林将梦想放在了电动车上,成为了牛电科技联合创始人。


?“之前上班地点离家不远,骑摩托车有点浪费,而一般的电动车设计又太难看,没有我想要的样子。那时我就想,为何不自己设计一辆心仪的电动车?”胡依林是一个行动派,在2009年时,他动手改装了以Honda Zoomer 为原型的电动车X-Zoomer,引起了许多人的关注。




不过,那时的锂电和智能设备才刚起步,配置一台电动车至少需要一万元。面对高昂的成本,他的电动车创业计划只能暂时搁浅。


但在做了第一辆电动车后,胡依林一直没有停止对电动车的研究。随着国内电动汽车行业的兴起,锂电池的价格不断下降,容量越变越大。创业的想法又开始在他心里蠢蠢欲动。


2013年年底,胡依林花大半个月跑了中国40多个城市进行实地调研,发现堵车不仅是大城市的通病,也是很多中小城市居民每天要面对的问题,需要骑电动车的人太多了。


没多久,胡依林就凑齐了人员进入执行阶段。通过团队努力,初款电动车的设计稿出炉,可行性验证也做完了,接着就需要做样车。胡依林估算了一下,成本至少也要500万元,他知道该是时候找投资了。


之后的三个月里,他做了一整套商业计划书,全国各地飞来飞去见了不知道多少老板、投资人、VC、PE,甚至托人联系到国内TOP5的厂商尝试合作。每次都是带着希望去谈,带着失望而归。没什么人愿意真正投钱,但庆幸的是,仍有很多投资人对产品及商业计划表示认可,只是觉得胡依林的团队不够成熟,没办法操盘做这么大的计划。


其实他们自己也清楚团队致命的缺点。在计划书团队介绍的页面上空着四个职位:CEO、销售、营销、供应商。“我很清楚自己做不了CEO。我是一个做产品的人,你让我做管理和融资,我没有那个能力。对这个位置有了解和能做好是两回事。”胡依林说。



一个月后,由于一个偶然的机遇,他给汽车之家的创始人李想发微博私信做调研。沟通过程中,李想了解到他的创业项目,也觉得靠谱,就把自己的天使投资人黄明明介绍给了他。


几天后,在一个夏日的暴雨傍晚,朝外SOHO的一家咖啡厅,胡依林见到了黄明明。胡依林表示,如果能够帮忙介绍到合适的CEO或者足够好的团队,自己不介意被合并,甚至可以只占少数股份。黄明明也觉得项目很不错,就引荐胡依林认识了李一男。


李一男曾是华为的副总裁,一度被认为是任正非的接班人,之后加入百度,又成为百度历史上最年轻的CTO,是鼎鼎有名的业界大牛。听完胡依林的计划,他只花了一周的时间,就决定加入领导这个新公司,创立牛电科技。后来他接受媒体采访时解释称,他从2009年就开始关注电动车领域的创业项目,听到胡依林的方案就像淘出一个大珍珠,“这个事儿够大,够费劲,很想亲自做。”


就在李一男加入后不久,牛电科技很快拿到红杉资本、IDG资本和纪源资本共同投资的5000万美元。




有了稳定的团队和投资,胡依林就可以专注去做电动车的产品设计并完善用户体验。


牛电想做一款不一样的电动车,因为与众不同,所以困难重重。“我们的电池是汽车行业的(Tesla同款松下锂电池),电机是德国博世的,灯是飞利浦的,集合了汽车、摩托车跟消费电子三个行业的东西。”但这些之前都没有公司做过,也就意味着他们要去培养每一家供应商。


胡依林笑着说,最近三年真切体会到什么叫“世界上没有最不靠谱的供应商,只有更不靠谱的供应商”。据他介绍,中国目前的代工和生产行业存在一个问题,就是自行研发能力不足。“我们每做一个新零部件就要让供应商去适应,比如中控、车架、甚至减震部分等等。现有的代工厂和供应商虽然技术已经达到了,但是思维没有跟上,需要慢慢去带。”在考察了全国各地十多家工厂后,他很快意识到,没有人能保证真正把车量产出来,与其一家一家去带,不如自己动手做。


之后的一年时间,小牛团队只做了一件事:开办自己的工厂。


反复打磨自己的团队、工人和工厂生产线,小牛位于江苏常州的工厂总算是运转了起来。




产品有了以后,接下来是如何把产品有效地推向市场。传统卖场的线下产品销售模式已经过于普遍,容易被别的品牌淹没,最终胡依林和他的团队择了互联网玩法——以众筹的方式售卖。“众筹是一个新产品在市场上突然去抓话题的手段,也是一个让更多人知道的方式。并不一定为了钱,而是为了打开知名度。”


事实证明,他的选择没有错。小牛通过众筹的方式售卖了N1和M1两款产品。今年推出的M1在20天内筹集了8176万元,刷新了国内众筹金额纪录。上一个国内纪录也是小牛创造的,一年前N1众筹了7202万元。




在N1系列京东众筹成功之后,由于当时自建工厂还在磨合,市面上的工厂能达到小牛要求的极少,质量检测出了岔子,延误了发货,引起粉丝在社区大量的质疑和吐槽。好在小牛发售之初承诺,有质量的车辆一律换新,赢回了用户的信任。


目前市面小牛在售的三个系列分别是N1、M1和N1S型号电动车,总共已达13万左右的销售成绩。对此,胡依林自己也坦言有点“超出预期”。这个让很多人惊讶不已的成绩,背后的原因却很简单。


小牛近两年一直在做的事情就是应对用户“消费升级”的变化,他们曾经做过一项统计,在2500位小牛用户中,40%~50%的用户是有车的,30%以上是以前骑电动车的。很多用户购买电动车都在从单纯追求便宜,转变为注重产品的设计和品质。


“很多人觉得小米low(低端),但我不这么认为。其实它在做的事情就是消费升级。在大家从普通手机向智能手机转变的阶段,它替代掉了800-900块的山寨机。”胡依林说,由于小米上面有苹果、三星等大公司,才让用户觉得可能低端了一些。


电动车在大家眼里,一直是一种很低端的出行方式,一般人觉得就是用来送快递、送外卖、出门买菜,很多人不屑使用它。但是现在电动车的大趋势是不断向自行车、汽车等传统交通工具发展,逐渐改变了低端的印象。


小牛的优势在于目前市场上,暂时没有天花板,要自己去创造这个标杆,这其实才是最难的。


相比市面上两三千的电动车,小牛近乎两倍的定价在市场上可能不具竞争力。但只要真正满足消费者的需求,胡依林认为他们还是会买单的。“整个中国市场,包括整个工业环境,是在向更便宜、追求绝对低价去走的吗?我觉得我们证明了事实并不是这样,这个行业在2500到3000元的车有很多选择,但还是有十万人选择了我造的车。”


对于下一代产品,胡依林并没有过多透露时间和具体产品细节。但他表示,在未来五年,小牛电动都将持续专注于个人出行领域。

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到底啦